城际列车
城际列车（Inter-City Rail Service），又称城际专列，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的中短途客运列车。广义上凡是两城市之间开行的列车，只要列车的设备、开行时间等条件达到要求都可定义为城际列车。狭义上在连接两城市的铁路线路上运行，时间在4小时以内的列车称为城际列车。
20世纪60年代，英国铁路首创了城间快车客运模式，并于20世纪70年代将最高运行速度提高到200千米/小时；1964年10月，日本新干线城际列车开行；1983年，法国城际列车TGV东南线运行速度已达270千米/小时；1991年，德国城际列车ICE列车正式在4线和6线上投入运营。1998年3月21日，上海市铁路局组织开行了梅陇至杭州东间的城际列车。2011年，法国在巴黎至里昂间运行的城际列车最高运行时速达到到300多公里。2018年，京津城际铁路全部更换为“复兴号”复兴号动车组列车，随后京津城际铁路常态化按350公里/小时运营。2020年7月，日本投入使用了名为"N700S”的新列车，最高时速可达每小时360公里。
城际列车主要用于加强附近城市间的联络、方便周边地区之间的跨市出行和人文交流，具有节约能源、释放运能、异地通勤等特点。按距离划分，可分为区域经济圈内的城际列车、跨区域连接多个城市的城际列车。运营车辆即包括使用传统机车牵引的普通列车，也包括时速在200千米/小时及以上的电动车组。
定义
概念定义
德国城际列车，服务范围涵盖德国境内各主要城市。车站固定且价格便宜，速度很快，但没有像高速列车ICE那么迅速，舒适度很高。
英国城间列车，为长途旅客运输开行的快速列车，在选定的区段内运行，以有规律的节拍运行，具有较高的乘坐舒适性。
匈牙利城际列车，是直接连通布达佩斯与国内主要城市的特快列车，几乎没有中途停靠。车内由一等座与二等座两种座席组成。
中国城际列车，指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车。城际列车是运行在两个邻近的城市之间，方便人们短途出行的一种新型高速列车。城际列车与高速列车一样，具有速度快、舒适度好的特点。
广义城列
一般而言，城际列车就是运行在城市之间的旅客列车。据此定义，凡是两城镇之间开行的高速或快速直达列车，只要列车的设备、开行时间等条件达到要求都可定义为城际列车。
狭义城列
为了体现运输产品的个性化特征，城际列车可以以运行时间或运行区域来界定。在连接两城市的铁路线路上运行，时间在4小时以内的列车称为城际列车。这表明城际铁路具有显著的时间特征，其中运行速度是一个主要的标志，这是在技术条件下定义的城际列车。
发展历程
20世纪60年代，英国铁路首创了城间快车客运模式。1960年4月18日，英国城间快速列车开始运行。开始时列车运行在西海岸线，后逐步扩大了运行范围，并于20世纪70年代将最高运行速度提高到200千米/小时，推出了系列型城际列车，如Inter City225、Inter City250等。
1964年10月，日本东海道新干线的诞生，标志着世界铁路开始进入高速化时代。新干线城际列车的开行，大大减轻了城际运输压力，增强了铁路的竞争力。新干线开通时列车最高速度为210千米/小时，运行时间缩短为原来的40%。1986年最高速度提高到220千米/小时，运行时间又缩短了10%。1975年随着山阳新干线的开通列车增加到275列，1986年增加到310列。
1979年，原西德开始运行城际列车(IC)。1991年，德国城际列车ICE列车正式在4线和6线上投入运营。汉堡至慕尼黑的旅行时间，4线或6线分别比原先缩短21.4%，16.7%。
1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通。1983年，法国城际列车TGV东南线运行速度已达270千米/小时，巴黎至里昂全线投入运营后，运行时间缩短近50%。东南线分别延伸通达马塞、格勒诺布尔、里尔以及日内瓦、洛桑和伯尔尼。客运量平均每年递增140万人次，TGV东南线的客运量占巴黎至里昂间铁路客运总量的80%以上。
1998年3月21日，上海市铁路局组织开行了梅陇至杭州东间的城际列车，该列车以双层旅游列车为车底，日均开行4对，双休日开行5对。
1998年10月1日，北京至天津间开行了具有小编组、大密度、快速度特点的10对“公交化”城际快速双层空调列车，在很大程度上吸引了京津间的短途客流。此外北京西站至石家庄等地也成功地开行了城际列车。
2008年8月1日12时35分，随着京津城际铁路C2275次列车从北京南站缓缓驶出，中国首条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。
2018年，京津城际列车全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车，随后京津城际铁路常态化按时速350公里/小时运营。
城列分类
城际列车的开行是为了实现新的运输产品或服务，它可以按某一种特征进行分类。例如按距离划分，可分为区域经济圈内的城际列车、跨区域连接多个城市的客运专线上开行的城际列车；按出发和到达时间划分的"朝发夕归"；按运送旅客出行目的的旅游城际列车；按时间间隔开行的公交化城际列车等。
车辆情况
传统列车
传统的城际列车类型涵盖了普通列车、快速列车和特快（含直达）列车，在普速铁路时代这些列车使用传统机车牵引。中国传统城际列车通常车次以“K、T、Z”字母或数字开头，如昆曲城际列车。
城际动车
城际列车是一种往返于大城市与周边卫星城市或超大城市往返周边大中型城市的旅客列车。一般时速在200千米/小时及以上的列车，也可以称为城际动车组列车。中国城际动车组列车通常以字母“C”开头，不过亦有少量车次冠以字母“D或G”开头的普通动车组或高速动车组实际依然充当城际列车的角色。英国225号城际列车使用的是Azuma电动列车，列车的标称最高速度225公里/小时。日本N700型新干线列车，每节车厢长25米，宽3.3米，高3.6米，采用2.5万伏60赫兹交流供电方式，设计最高时速为340公里，可载1300多人。
开行条件
区域条件
在经济发达或比较发达地区，经济规模达到一定水平之后，人们因工作、旅游、探亲等原因出行的需求大大增加，贸易往来增多，客货流动频繁，运量随之大幅增加。同时，人均收入提高之后，人们追求高品质的生活，注重旅行时间价值，愿意并且能够支付票价较高的舒适、快捷的客运工具。因此，这类地区人们出行需求在“量”和“质”这两个层面都有较高要求。
运能条件
城际列车是满足客运需求、解决客运拥挤的最优途径，由于城际列车开行对数有一定的数量要求，其运行区段必须有足够的车站通过能力、线路通过能力、车底供应能力。因此，城际列车一般运行在设备先进、自动化程度高的干线铁路上。由于中国大多数繁忙干线都是客货混运，通过能力的利用程度都已接近饱和，这为城际列车的增开，造成一定的困难。
设备条件
城际列车硬件设施应具有一定的先进性，代表旅客列车的发展方向。因此，未来城际列车的机车车辆等设施，应符合一定的设备条件，对某些方面做必要的改进，这既是提高旅行舒适度的要求，也是缩短列车停站时间的需要。
开行要求
运行距离
运距一般在500千米以内。经济较发达城市间客流量较大，两地间的客流量与两地间距离的平方成反比，因此，经济发达的邻近城市之间有充足的城际客流。根据国外城际列车的运行实践，城际列车的运行距离一般在500千米范围内。在中长距离运输中由于客流大小、列对密度、旅行时间等因素，城际列车运行的可能性较小。但只要列对数在一定数量以上，列车软硬件设施较好，运行有规律的列车，都可以称之为城际列车，如上海市至北京等。
列对密度
当线路通过能力足以开行大量城际列车，甚至达到“公交化”程度时，乘坐列车如同乘坐公共汽车，可不受交通工具到发时刻的限制，旅客无需查阅列车时刻表，可以随时乘车、随到随走，从而缩短旅客候车时间，最大限度地吸引客流。为满足客流面广量大的需要，城际列车有一定列对密度的要求。列对密度的提高，将导致客流由原来的集中型向分散型转移，客流在时间轴上的分布值（单位密度）减小，当一定间隔内的客流量较小时，运载工具不必有很大的运能，即列车编组辆数可相应减少。
旅行速度
列车运行速度有最高速度、技术速度、旅行速度之分。其中，旅客最关心的是旅行速度，它决定了旅行中所耗费的总时间。当城际距离较近时，辅助旅行时间对旅行总时间的影响较大；当城际距离较远时，（纯）旅行速度则成为决定旅行总时间长短的主要因素。对铁路客运而言，辅助旅行时间主要是候车时间。提高线路列车运行速度、压缩列车停站时间、减少列车停站次数等，只是压缩了列车在途时间。而压缩旅客在站候车时间，则是目前提速方案中所重视不够的。只有同时压缩旅客候车时间，才能从根本上压缩短途城际旅客的在途时间。
服务质量
在经济相对发达地区，人均国内生产总值明显高于全国平均水平，随着人们收入水平的提高、物质生活条件的改善、生活观念的改变之后，人们对于出行的需求和要求大大增加，客观上要求铁路运输更为便捷、快速、舒适。因此，铁路必须从软硬件两方面着手，继续实施提速战略，重点关注城际列车的开行密度；进一步提高车底等级，配备一定数量的中高档车辆；保证旅客“随到随走”，实现“公交化”运输；采用合理的票价制度和售票方式，提供全方位的优质服务等。
特点
发展现状
中国
中国的城际列车的车型多以和谐号为主，在区间、地域方面城际列车存在着一定的差异。京津城际铁路是中国首条设计时速350千米的高速铁路。截至2023年08月01日，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长约2.5倍。广深城际列车运行距离147千米。2021年4月10日起中国铁路广州局集团有限公司实行新的铁路运行图，调整后广深城际有10趟列车直达广州东站。
中国台湾的城际列车可分为两个部分。传统铁路（台铁）：自强号是台铁最高等级的城际列车，最高时速为110～130千米。莒光号由电力机车或柴电机车牵引客车运行，最高时速100千米。太鲁阁号其过弯速度较现时所有台铁列车快，最高时速130千米。高速铁路（台北车站：现时使用以日本新干线700系为基础的700T型列车运行，从台北至高雄左营最快只需1小时30分，最高营运时速为300千米。
英国
英国铁路早在20世纪60年代初期就首创了城间快车(inter city，IC)客运模式。推出了系列型城际列车，如 Inter City 225，Inter City 250 等。 Inter City 225主要用于伦敦至利兹、约克和爱丁堡之间的城际运输，使用先进的Azuma列车。最高速度225公里/小时。
日本
1964年10月，日本新干线城际列车开行。1975年随着山阳新干线的开通列车数量增加到275列，1986年增加到310列。2020年7月，日本在东海道新干线的东京站和新大阪站间投入使用了名为"N700S”的新列车。"N700S”最高时速可达每小时360公里，在2019年试运行期间打破纪录。实际运行时，由于路况复杂，时速将被限制在每小时285公里以内。
法国
1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，当时商业运营时速为270公里。TGV东南线的客运量占巴黎至里昂间铁路客运总量的80%以上。至2011年列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。
德国
1982年德国确定了高速铁路发展的规划，决定先在3条线路上开行城际特快列车ICE。1991年ICE列车正式在4线和6线上投入运营。 德国的城际列车是目前高速铁路中起步最晚的项目，但发展却十分迅速。“城际列车”系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，与法国和日本点对点的高速铁路构思不同，“城际列车”通过在德国各大城市间建立完整的铁路网，达到最高的运营效率。
参考资料
12月10日 达州—重庆将新增两对城际列车.达州市人民政府.2024-03-25
麻辣烫、拉面、豆腐等国家标准英文名公布，涵盖13个领域.www.thepaper.cn.2019-07-30
“中国名片”闪耀世界 京津城际见证中国高铁发展.人民网.2024-04-13
速度与激情:外国高速铁路面面观.中国日报网.2024-04-19
新华全媒+｜我国首条设计时速350公里高铁15岁，这张“金名片”越擦越亮！.新华网.2024-04-19
日本新干线新一代列车亮相，能在地震中运行，或将为美国高铁服务.上观.2024-04-19
浅谈城际列车那些事儿，城市圈里的铁路公交.RT轨道交通网-搜狐网.2024-04-13
重庆:600余名旅客乘坐首趟渝万高铁.中国政府网.2024-04-13
法国高铁TGV.四川经济网国际频道.2024-04-19
Intercity 225 Train tickets.raileurope.2024-04-19
图:日本最新型号新干线正式投入运营.央视网.2024-04-19
不再“站站停”!4月10日起广深城际动车将开一站直达快车.南方+.2024-04-13
[视频]新闻背景:法国TGV和世界著名铁路交通系统.央视网.2024-04-19